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Jemand aus dem Forum? 

Ja, später gab es dann sogar neue Kabinen die an dieser Stelle undicht waren!

Hallo zusammen,

mich wundert die Aussage von Tischer, dass die Dichtungen nach sieben Jahren neu gemacht werden sollen/müssen. Unsere 260er ist jetzt 27 Jahre alt und hat meines Wissens immer noch die erste Dichtung drin. Zumindest haben die Fugen beim Kauf 2017 schon betagt ausgesehen. Die Kabine ist in den 27 Jahren geschätzt nur 1300 Tage nicht UV-geschützt in Scheune oder Halle eingestellt.

Seit ich die Kabine vor sieben Jahren übernommen habe, teste ich regelmäßig mit einem TROTEC MB31 und da war immer alles unauffällig.
Parallel dazu beobachte ich die Nähte und halte die Mikrorisse in der Dichtmassenoberfläche für eher unbedenktlich. Bei unserer 230er habe ich mal hinten rechts selbstverschuldet das GFK-Eckteil um einen Zentimeter nach hinten verschoben (Baumkontakt) und habe mir bei der Sanierung den Übergang genau angeschaut: Da war auch nichts verschraubt, aber relativ weit mit der Dichtmasse verklebt. Da müssen sich die Mikrorisse schon ziemlich durcharbeiten, bis Wasser in die Konstruktion eindringt.

Hier der prinzipielle Oberflächenzustand der Nähte am Alkovenübergang:
 

An einer Stelle habe ich jetzt aber tatsächlich einen unschönen Riss gefunden - innen aber noch kein Befund mit TROTEC.
 

Ich nehme das jetzt zum Anlass, mit dem 3M 4411N Dichtband alle Alkovenübergange zu verkleben. Die Sanierung einiger Meter Dichtungen mit Rausschneiden und neu auszuspritzen ist definitiv ein großer Aufwand und man kann dann nur hoffen, das wieder in Auslieferungsqualität hinzubekommen. Saubere Bauteile bei der Erstmontage zu verkleben ist sicher einfacher, als im ausgekratzten Schlitz eine dauerhafte Verklebung hinzubekommen und dann auch außen noch ein schönes Finish hinzubekommen. Klar ist das Klebeband auch keine Augenweide, aber wie Manu geschrieben hat: Hauptsache dicht

Was ich eigentlich sagen will: Zumindest in den 90er Jahren hat Tischer wirklich gut gearbeitet, so dass man lange entspannt durch Regen fahren konnte. Irgendwann muss man natürlich ran - aber alles zu seiner Zeit... 

rall11 schrieb:

Das ist eine interessante Info.

Da werde ich noch bei der HUK24 anfragen.

 

Hast du mal gefragt? Ich bekam eigentlich recht schnell die oben zitierte Antwort...
 

Anmeldeliste:
1 Christiane + Stefan und 2 Hunde
2 Kiki + Uli und 2 Hunde
3 Mickel
4 Ruth und Locke
5 Susi & Jens

Schubs…

Hallo Oli, war wohl kein Kunststück, so wie alles gepflegt war . 

Hallo Oli, herzlichen Glückwunsch zum Verkauf!

@Holger 4x4:
Ich erkläre das gerne jedem der es wissen will von der professionellen Seite her. Nach den Vorschriften. Als Berufskraftfahrer, KVM, Ausbilder usw. Aber das Geschwätz hier öffentlich und die Diskussionen mit ein paar Kompetenzverweigerern tue ich mir nicht mehr an. Sorry, davon habe ich die Nase gestrichen voll! Wer schon länger hier ist weis was ich meine. Ich spreche auch Heute dem damaligen Diskussionspartner nicht die Fachkompetenz für Ladungssicherung ab, bin aber sicher dass, wenn es Justiziabel wird, vom User "Camper" nicht mehr verlangt wird als vom Profi!
8 Gurte  oder vor allem Gurte mit 50 mm Breite und Monster-Ratschen sind aber definitiv übertrieben. Insbesondere mit langen Ratschenhebeln und grober Rastung macht man mehr kaputt als es hilft.

Jens hat das Im Video gut dargestellt. Die Gurte kann man aber überall kaufen: Einteilig, lang genug : 2m oder auch ein 5m Gurt und dann passend ablängen und die Enden mit dem Feuerzeug verschmelzen. Dazu je Gurt zwei Fingerhaken in der passenden Breite und fertig. Das Set von Jens ist OK wenn man sich nicht alles selbst zusammen suchen will. 

Hallo Roland,

also wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, ist das GFK mit dem Alu verschraubt, diese Schrauben und weitere Dichtmasse sitzen unter den beiden Leisten, die einmal vom Alkoven vorne über das Dach gehen. Diese Leisten hatten wir auch ab, weil wir sehen wollten wie es unten drunter aussieht. Hier waren bei uns eigentlich nur die Schrauben von der Leiste verrostet, die andern waren noch OK. Seitlich sind die GFK- und Alu Teile überlappend verklebt, hier hatten wir bei uns keine Schrauben entdeckt.
Wir haben die Dichtnaht mit einem Cuttermesser bzw. Multitool flächig abgetrennt und dann neue Dichtmasse aufgetragen. So tief hatten wir gar nicht in den Nähten rumgekrazt, vielleicht nur einige mm. Ansonsten gilt: alles wegschneiden was nicht mehr gut aussieht und dann wieder zukleistern
Viele Grüße
Manu

Fritzchen wird für den Kindergarten angemeldet. Die Kindergärtnerin stellt ihm gleich einige Fragen.
"Weißt du auch schon welche Zahl nach der 3 kommt?"
"Die 4!"
"Und weißt du auch welche Zahl nach der 6 kommt?"
"Die 7!"
"Das ist aber ein Ding, dass du sowas weißt. Welche Zahl kommt denn nach der 10?"
"Der Bube!"

GESUNDHEITS MESSAGE:
1. Wenn Wandern / Radfahren gut für Ihre Gesundheit wären ... wäre der Postbote unsterblich.
2. Ein Wal schwimmt den ganzen Tag, isst nur Fisch, trinkt Wasser ... und ist fett.
3. Ein Kaninchen rennt und hüpft ... und lebt nur 15 Jahre.
4. Eine Schildkröte rennt nicht, tut nichts ... aber lebt 450 Jahre.
UND DU SAGST MIR ICH SOLL KÖRPERÜBUNGEN MACHEN!?

Ist doch super. Besser mehr als weniger. So sollte der Ein oder Andere Berufskraftfahrer auch mal an die LaSi gehen

 

Also acht Gurte halte ich für völlig übertrieben. Die vier Anschläge die zum Rahmen gehen reichen völlig aus. 
Wenn‘s dem Gewissen gut tut, vielleicht noch zwei quer von vorne nach hinten. 
Mit Matte unten drunter ist da alles sicher. 
  
Von gerissenen Gurten habe ich noch nichts gehört, von gebrochen Spannhaken war hier hingegen schon zu lesen. 

Auch Zurrösen am Fahrzeug sollen schon hier und da abgerissen sein. Das waren dann aber die, die vom Fahrzeughersteller zur Ladungssicherung vorgesehen waren.

Aber auch da haben Leute das erst zuhause gemerkt und sind munter mit drei Anschlägen nach Hause gefahren. 

Ergo. So leicht fliegt ne Kabine nicht von Auto. 
Aber wird halt gerne eine Riesen Aufriss drum gemacht. 

 
©Klaus Stuttmann

Bei mir war das immer so, dass die Kabine formschlüssig auf der Ladefläche stand, mit Ladunssicherungspads drunter. Dann reichen auf jeden Fall 4 Spanngurte zum runterzurren.
Wenn das mit dem Formschluss nicht klappt, dann können mehr Gurte Sinn machen, um die Kabine in Position zu halten. Also zusätzliche Diagonalverspannung. Aber Manfred kann dir das bestimmt viel besser erklären

Hallo zusammen,

doofe Frage, bin ich zu übervorsichtig?

An der Wohnkabine habe ich insgesamt 4 Befestigungspunkte (2 vorne/ 2 hinten).
Am Pickup sind insgesamt 8 Befestigungspunkte (4 Punkte die mit der Pritsche und 4 Punkte die mit der Karosserie verbunden sind). Jeder Befestigungspunkt wird mit einem 2t Spanngurt verbunden, daher 8x2t = 16t.

Die Befestigungspunkte an der Karosserie habe ich nachträglich anbringen lassen, da mir die an der Pritsche nicht stabil genug aussahen bzw. von der Position/ Ausrichtung ungünstig liegen.

Fahre so seit Anfang an. Die Frage ist, ob ich diese Saison ggf. von 8 auf 4 Gurte reduziere. Ist etwas weniger aufwand beim auf-/ absatteln.

Ist bei jemanden schon einmal ein Gurt gerissen oder hat sich eine Halterung verabschiedet?
 

Meine Meinung ist dass die Elastizität der Gurte materialschonender für das Fahrzeug und die Kabine ist, besonders wenn mal unangekündigte Bodenwellen kommen.

Ich denke es gibte für beide Varianten sinnvolle Argumente. Auch Tischer wird ja einen Grund haben, warum die nur Spannschlösser liefern. Nordstar dagegen nur Gurte...

Für mich ist folgendes beim Wechsel auf Spanngurte von Bedeutung:
* Ist die Montage einfacher?
Wobei das Nachspannen nach einiger Zeit ganz sicher einfacher ist. Einfach ratschen fertig. Kein Lösen des Splints, dann nachdrehen der Schlösser, wo die Splintposition dann oft eine Grenze setzt.
* Ist das Aufschaukeln auf Betonplattenautobahnen besser oder schlechter?

Werde Erfahrungen berichten, aber erst in einigen Wochen, denn vorher kommt die Kabine nicht auf den Ranger.

Wir benutzen seit Anfang an Spanngurte. Die Handhabung ist einfach. Außerdem denke ich, das, wie soll ich sagen, ein bisschen "spiel" nicht das schlechteste ist. Ich habe mal ein Spannschloss welches nicht so groß war ausprobiert, und merkte das die gesamte Kraft in die Verzurrösen der Kabine ging. 

....immer mehr Ketten werden durch textile Spannelemente ersetzt bei der Ladungssicherung. Das schont den Anschläger!

Glückwunsch! Das ging ja flott!!