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Frage Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
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17 Jahre 9 Monate her #2
von Mark
Gruß M@rk Ford Ranger Doka Limited und Tischer Trail 230S
Gasprüfungen für Reisemobile, Wohnkabinen und -wagen und gewerblich genutzte Fahrzeuge
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Mark antwortete auf Re: Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
Also, da die meisten Allradler eine Sperre im Mitteldiffernzial haben, dürfen Kuven mit eingelegtem Allrad nur auf losem Untergrund gefahren werde, da sich sonst der ganze Antriebsstrang samt Auto verbiegt, da kein Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse stattfindet. Es können dadurch große Schäden entstehen.
Daher: nur im 2WD Betrieb. Genug Gewicht auf der Hinterachse hast Du ja
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Gruß M@rk Ford Ranger Doka Limited und Tischer Trail 230S
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17 Jahre 9 Monate her #4
von 2vgsrainer
Hallo
Bei den simplen zuschalt 4 WD's, wie sie in den Japan PU's verbaut werden, gibt es meines wissens nach überhaupt kein Mitteldifferenzial und eine Sperre im Differenzial (egal ob vorne, mitte oder hinten) sollte immer nur dann wirken, wenn ich diese explizid betätige. Also das hat weniger mit "einer Sperre im Mitteldifferenzial" zu tun da es ja garnicht vorhanden ist, als viel mehr mit der Tatsache das bei denen die Vorderräder einfach "starr" dazu geschaltet werden , so dass es bei kurvenfahrten auf festem Untergrund (Asphalt) zu Verspannungen im Antriebsstrang kommt. Auf losem Untergrund funktioniert das ohne Probleme, da hier die Räder rutschen können und den benötigen Längenausgleich auf diese Weise herstellen können.
Bei permanent 4WD fährt man dagegen immer mit Allrad, auch den Berg hoch
Allzeit Gutes Gelingen
Rainer
_____________________________________
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten
( Fast fertig: T5 2,5 TDI 4motion mit Absetzkabine von Ormocar )
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2vgsrainer antwortete auf Re: Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
Mark schrieb: Also, da die meisten Allradler eine Sperre im Mitteldiffernzial haben, dürfen Kuven mit eingelegtem Allrad nur auf losem Untergrund gefahren werde, da sich sonst der ganze Antriebsstrang samt Auto verbiegt, da kein Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse stattfindet. Es können dadurch große Schäden entstehen.
Daher: nur im 2WD Betrieb. Genug Gewicht auf der Hinterachse hast Du ja
Hallo
Bei den simplen zuschalt 4 WD's, wie sie in den Japan PU's verbaut werden, gibt es meines wissens nach überhaupt kein Mitteldifferenzial und eine Sperre im Differenzial (egal ob vorne, mitte oder hinten) sollte immer nur dann wirken, wenn ich diese explizid betätige. Also das hat weniger mit "einer Sperre im Mitteldifferenzial" zu tun da es ja garnicht vorhanden ist, als viel mehr mit der Tatsache das bei denen die Vorderräder einfach "starr" dazu geschaltet werden , so dass es bei kurvenfahrten auf festem Untergrund (Asphalt) zu Verspannungen im Antriebsstrang kommt. Auf losem Untergrund funktioniert das ohne Probleme, da hier die Räder rutschen können und den benötigen Längenausgleich auf diese Weise herstellen können.
Bei permanent 4WD fährt man dagegen immer mit Allrad, auch den Berg hoch
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Rainer
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17 Jahre 9 Monate her #7
von BiMobil
Gruß Rudi
ISUZU DMax 2,5 l , 163 PS mit BiMobil 220 Selbstausbau
seit 1988 Pick up / seit 1989 mit Kabine
BiMobil antwortete auf Re: Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
Hallo Uwe
----Spaß beiseite ----
Ich fahr alles in 2WD, hab bisher alles ohne Probleme geschafft.
Nur bei extremen Spitzkehren ,die der L 200 mit 15 m Wendekreis gerade noch schafft,und nasser Fahrbahn kann auch schon mal das kurveninnere Rad durchdrehen (auch mit Kabine drauf)
können schon, aber es bringt keine Vorteile
Aber bei etwas heftigen Steigungen merkt man die Kabine da hinten gewaltig,dann bist du kurz vorm Abheben der Vorderachse.
Gehör zwar nicht dazu,aber als Münchner hab ich schon jede Menge Pässe mit Kiste hinter mirunsere A und CH-Freunde dazu
Das sind geringfügige Erhebungen in der Landschaft,bei 20 % aufwärts kannst du von Steigungen sprechenSteigungen von 12-15%
----Spaß beiseite ----
Ich fahr alles in 2WD, hab bisher alles ohne Probleme geschafft.
Nur bei extremen Spitzkehren ,die der L 200 mit 15 m Wendekreis gerade noch schafft,und nasser Fahrbahn kann auch schon mal das kurveninnere Rad durchdrehen (auch mit Kabine drauf)
einfach 4WD rausnehmen und auf der Geraden wieder zuschalten
können schon, aber es bringt keine Vorteile
Aber bei etwas heftigen Steigungen merkt man die Kabine da hinten gewaltig,dann bist du kurz vorm Abheben der Vorderachse.
Gruß Rudi
ISUZU DMax 2,5 l , 163 PS mit BiMobil 220 Selbstausbau
seit 1988 Pick up / seit 1989 mit Kabine
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17 Jahre 9 Monate her #8
von Blockhaus
Gruss Martin
Nissan D22 und Nordstar Camp Compact
Blockhaus antwortete auf Re: Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
Hallo Uwe
4wd bringt dir nichts auf trockenem Asphalt. In den Bergen brauchen wir den Allradantrieb nur bei Schnee oder auf steilen Schotterstrassen, um besseres Vortkommen und auch bremsen zu erreichen. Mit 4wd drehen ein paar meist arbeitslose Zahnräder mit, aber damit nimmst du deinem Motor auch ein paar Pferdchen. Ich fahre beruflich viel im Gebirgsland auf Wanderwegen und Versorgungsstrassen. Da heisst es: 4wd besser vorher als zu spät zuschalten. Aber nur auf Schotter, nicht auf Asphalt.
Gruss Martin
4wd bringt dir nichts auf trockenem Asphalt. In den Bergen brauchen wir den Allradantrieb nur bei Schnee oder auf steilen Schotterstrassen, um besseres Vortkommen und auch bremsen zu erreichen. Mit 4wd drehen ein paar meist arbeitslose Zahnräder mit, aber damit nimmst du deinem Motor auch ein paar Pferdchen.
Ich fahre beruflich viel im Gebirgsland auf Wanderwegen und Versorgungsstrassen. Da heisst es: 4wd besser vorher als zu spät zuschalten. Aber nur auf Schotter, nicht auf Asphalt.Gruss Martin
Gruss Martin
Nissan D22 und Nordstar Camp Compact
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17 Jahre 9 Monate her #17
von Krabbe
MfG, Krabbe
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Krabbe antwortete auf Re: Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
Ich fahre ja keinen PU mit zuschalt-Allrad. Deshalb mal die Frage zum Thema "den Allrad immer zwischen den Kurven einschalten und vor den Kurven wieder rausnehmen..." : Läßt sich denn der Allrad unter Last überhaupt sauber schalten?
Und wenn ich lese 12% - 15% ... Das sollte doch sowieso kein Problem sein.
Wir sind jetzt im Urlaub 25% gefahren und der T4 hätte es gerne noch steiler gehabt.
Und wenn ich lese 12% - 15% ... Das sollte doch sowieso kein Problem sein.
Wir sind jetzt im Urlaub 25% gefahren und der T4 hätte es gerne noch steiler gehabt.
MfG, Krabbe
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17 Jahre 9 Monate her #19
von Huegelcamper
Grüße vom Hügel
Stefan
VW T3 50Ps Diesel mit Reimo Airoline Hochdach / Fiat Ducato CI Alkoven / Mazda B2500 mit Holländischer Kabine / Dodge Ram 2500 HD 5,9 Cummins HD 12V Extended Cab Long Bed 4x4 mit Lance Truck Camper 880 / Rimor Katamarano 12 / Rimor Europeo 69
Huegelcamper antwortete auf Re: Mit PU und Kabine den Berg hoch ???
Wie meinst du das? Bei meinem muss ich z.B.: zum erstmaligen einlegen des 4WD erstmal anhalten. Dann kann ich auch während des fahren´s zwischen 2WD u 4 WD wählen. Um in die Untersetzung zu schalten sollte man unter 5km/h fahren. Ansonsten lässt sich das Fahrzeug genauso schalten.Läßt sich denn der Allrad unter Last überhaupt sauber schalten?
Kann ich bestätigen! Liegt aber daran, daß der Ranger/B2500 kein Augleichsgetriebe hat und so wie Holger4x4, schon geschrieben hat.... immer gerade ausch hatte das Gefühl, dass er besser in der Spur bleibt als mit 2WD.
Grüße vom Hügel
Stefan
VW T3 50Ps Diesel mit Reimo Airoline Hochdach / Fiat Ducato CI Alkoven / Mazda B2500 mit Holländischer Kabine / Dodge Ram 2500 HD 5,9 Cummins HD 12V Extended Cab Long Bed 4x4 mit Lance Truck Camper 880 / Rimor Katamarano 12 / Rimor Europeo 69
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