Frage Auf ein Neues! Diesmal kompakt!

Hi in die Runde,

ich bin ja schon länger hier angemeldet, ein paar kennen mich vielleicht noch.
Los ging es bei mir 2019 mit einem Amarok SC und einer Tischer 290, beide in rabenschwarz. Damit hab ich 2 schöne Reisen in den Norden gemacht, dann aber verkauft, das Fahren abseits von glatten Straßen war auf Dauer doch zu "stressig".

Aber durch die Beschäftigung mit Kabine, Fahrzeugtechnik und kleineren Basteleien wurde mein Bastel-Eifer entfacht und ich habe 2020/2021 einen MB Sprinter 316 (2x4) in L2H2 zum Camper ausgebaut, dabei eine Menge gelernt, was Möbelbau etc. angeht. Mit dem Gefährt hab ich etliche Reisen nach Norwegen, Albanien, Italien, Bosnien, Schweden und zuletzt Tunesien gemacht. Der Sprinter bleibt auch erstmal im "Fuhrpark".

Aber irgendwie reizt mich immer wieder das hiesige Konzept "WoKa auf Pickup", das kennt Ihr wahrscheinlich

2023 hab ich relativ spontan und mehr so zum Spaß und als Beschäftigung (das ganze Werkzeug will ja benutzt werden!) einen älteren Ranger mit einem sehr kompakten Werkstattkoffer gekauft, den ich als ultrakompakten Offroad-Camper ausbauen wollte (es gibt hier einen Thread dazu), das Projekt musste ich aber schnell beerdigen, weil das Fahrzeug ein paar desaströse Macken hatte.

Aber immer wieder hab ich mal bei mobile bei den Kabinen reingeschaut und nach langem Überlegen kürzlich diese Kabine hier gekauft:

   





 


   





 


 

Gleich geht's weiter

Christian

P.S.: Irgendwo gab es doch eine "Vorschaufunktion" beim Schreiben von Beiträgen, oder? Helft mir mal bitte auf die Sprünge.

Die Kabine ist ein Selbstbau eines Schreinermeisters (soweit ich weiß) und richtig gut gemacht, der aktuelle Innenausbau ist allerdings eher weniger schick, aber das ist einer der Gründe, warum ich die gekauft habe: Ich kann sie selbst ausbauen, schönes Bastelprojekt.

Die Bodenlänge ist 1,80m, plus 20cm für die Schräge, also von der Front bis Heck 2,00m, Breite ist 1,80m und dann noch ca. 80cm Alkoven. Höhe innen ist 1,70m, ich muss also etwas den Kopf einziehen, aber das nehme ich in Kauf, ich wollte ja eine kompakte und leichte Kabine.

Gebaut ist sie aus insg. 30mm GFK/Sperrholzschicht und innen XPS. Laut Angaben des Verkäufers wiegt die Kabine leer knapp 180kg.

2 Fenster und eine 50x70cm Dachluke sind schon drin, die Heckür ist richtig gut und stabil gebaut, nicht so wie die klapprigen Womo-Türen, und mit einer ordentlichen Schließanlage bestückt.

Bei der Besichtigung war es ein bißchen wie mit einem Überraschungsei: Andauernd fand ich weiteres Equipment, eingewickelt in Decken oder in Kartons, das wird nach dem Transport in meine Bastelhalle erst einmal alles "inventarisiert" und dann schaue ich, was ich davon tatsächlich verwende.
Als da wären:
Webasto 24V 2Kw Dieselstandheizung mit 12/24-Transformator (allerdings knapp 20 Jahre alt)
Kühlbox Waeco CoolFreeze CB36 (so ein "Toploader", den man eher im Yachtbereich verwendet, mit externem Kompressor)
Waschbecken
Dometic 2 Flammen-Kochfeld
2 Matratzen, lustigerweise mit exakt dem gleichen Bezug wie damals in der Tischer 290
Und mehrere Kartons mit Dichtungen, Leitungen, Kabelage etc.

Und netterweise sind auch die ganzen anderen Gerätschaften, die man für den Aufbau auf dem Pickup so braucht, mit dabei (soweit ich das vor Ort erkennen konnte, aktuell liegt da knietief Kram drin)
- 4 Stützen, Marke Eigenbau (s. Foto)
- Der Hilfsrahmen, zerlegt. 
- Ein Kennzeichen/Leuchtenträger

Noch steht die Kabine beim Händler, in der Nähe von Bremen, wahrscheinlich hole ich sie Sonntag in ner Woche mit einem gemieteten Anhänger ab und stelle sie erstmal in meine Bastelhalle. Vor Ort muss ich dann einen Nachbarn mit Hubstapler bitten, das Ding runterzuheben, aktuell steht die Kabine auf einer Europalette, unter die will ich dann 4 Rollen montieren, damit ich sie in der Halle etwas rangieren kann.

In der Halle steht außer dem Sprinter noch ein Renault Trafic, den ich aktuell zum Camper ausbaue, auch einfach nur so zum Spaß, der wird dann an eine Freundin verkauft. Bis der Trafic fertig ist, werde ich nicht groß an der Kabine arbeiten, so jedenfalls mein guter Vorsatz. Außer Bestandsaufnahme, Ausräumen und putzen. Mal sehen, ob ich das durchhalte.

Cheerio
Christian

 

Soweit ich das erkennen kann, war die Kabine auf einem DMAX 1,5Kabiner montiert, deshalb sollte der Hilfsrahmen dafür genau passen, das messe ich zur Sicherheit aber mal nach
Soweit ich das recherchieren konnte, wiegt die Pritsche beim DMAX ca. 150kg, das würde bedeuten, daß ich beim "Tausch" gegen die Kabine (leer ca. 180kg) erstmal nur 30kg Mehrgewicht hätte (plus Hilfsrahmen, Stoßstange etc.), was für mich erstmal nach einer guten Ausgangsbasis klingt.

Den DMAX hatte ich sowieso als Kabinenträger im Auge, neben dem Hilux, aber der ist mir schlicht zu teuer...

Daher auch gleich mal erste Fragen an Euch:

1. Gibt es beim DMAX Modelle/Motoren, die man meiden sollte? Ich kann nicht wirklich schrauben, suche daher ein möglichst zuverlässiges Auto. Diesen Ruf hat der DMAX ja, aber so richtig "drin" in der Materie bin ich noch nicht wieder.

2. Beim DMAX bis 2017 ist ja der 2.5l Motor verbaut. Ist der den aktuelleren 1,9l Motoren vorzuziehen? Oder andersrum gefragt: Spricht etwas gegen den 1,9er?

Ich will in den nächsten 2-3 Jahren etappenweise über den Balkan in die Türkei (Osten), Armenien, Georgien, Iran (ja, ist gerade schlecht...) und vielleicht sogar in die -Stans mit dem Gefährt reisen. Soweit ich das gesehen habe, ist Isuzu dort auch noch ganz gut vertreten (Toyota natürlich mehr).

Oder  fällt Euch noch ein anderes Trägerfahrzeug für so eine Tour ein? Der Ranger gefällt mir auch gut und er ist deutlich günstiger zu bekommen, aber der ist östlich der Türkei ja eher ein Exot. Oder würdet Ihr für Touren in die Gegend auch einen Ranger in Betracht ziehen?

Budget für das Fahrzeug geht bis ca. 25.000 EUR, es darf aber auch gern 17 oder 18k kosten.

C.

Die Kabine sieht gut aus und macht einen stabilen Eindruck.
Wenn du weit in den Osten fahren willst, wäre ein älteres Auto ohne Adblue natürlich vorteilhaft. Gute gebrauchte 1,5 Kabiner zu finden ist aber auch nicht einfach.
zu den Motoren kann Rudi bestimmt mehr sagen.

Na ja , es fahren auch andere noch DMax 

Es sind alle Isuzu Motoren standfest .   400 ts und  mehr sollte kein Problem sein 
Voraussetzung regelmäßig Öl und Filterwechsel .
Je höher die Abgasstufe je mehr Probleme tauchen auf , das gilt aber für alle Fahrzeuge .
Der 2,5 er ( 2012 -2016)  macht halt so nach 10 Jahren  Zicken mit dem DPF ,
der 1,9 er ( 2016 -2019 ) ist standfest und noch ohne AddBlue
so ab 2020 ist dann AddBlue dabei , auch standfest , da liest man schon öfter das des öfteren irgend ein Piepston oder Lampe sich meldet .
Wenn du jetzt einen neuen bestellst dann bekommst du den neuen 2,2 l  ( 163 PS / 400 nm ,8 Gang Automatik ) 

Auch wenn der neue VCross in Richtung SUV geht , ist und bleibt der DMax immer noch ein LKW im Vergleich zu Ranger und vlt auch Hilux in Vollausstattung .

Werkstätten für DMax sind nicht gerade an jeder Ecke ( gute Werkstätten sind noch weniger zu finden ) 

Ich weiß jetzt nicht welche Dieselqualität deine Reiseziele im Osten bereitstellen .
Sollte der Schwefelgehalt über 15 ppm liegen dann ist da eher ein Fahrzeug ohne AddBlue vorzuziehen .
Evtl. sogar das ganze Abgasgedöns entfernen und ausprogrammieren .
Dann wär der 2,5 der geeignetere.
Oder noch älter ,der 3 l mit Euro 4 


 

Ja, mein alter Isuzu/Campo war vom Motor her super (3,1L/109PS) nur der Rest von Rahmen, Karosse, Antrieb hat nix getaugt. Ich würde an deiner Stelle dann ehr nach dem 2,5L vor 2006 schauen. Aber ob es da noch was gescheites auf dem Markt gibt?

@ Holger 

Du meinst den 2,5 er mit 136 Ps  oder den 3 L mit 163 bis 2012  .
Der alte 2,5 er war sehr selten .
Viele gibts da nicht mehr und wenn dann mit 400 - 600 ts km 

Nee, mein 3,1L war von 1999 oder so, da hat der Rost heute nix mehr von übrig gelassen. (Das waren die mit dem tiefen hinteren Seitenfenster, ohne Türe)
Tja heute ist das schwierig ein modernes Fernreise Fahrzeug zu finden!

Ach den meinst du 3,1 l mit 109 PS 

Alle neueren Fahrzeuge sind ja nur für die EU gebaut .
Es gibt einige Beispiele ,nicht nur DMax , die haben das ganze Zeug ausprogrammieren lassen und fahren weltweit rum .
Ist halt genaugenommen nicht legal
Das einzige Problem können dann nur noch die Injektoren sein mit gepanschten Diesel. 

Ja genau, damals gabs noch einen mechanischen Drehknopf im Armaturenbrett um die Leerlaufdrehzahl einzustellen!

Vielen Dank schonmal für die Hillfestellung!

Ich hab den Eindruck, als wäre der 2,5l 2012-2016 die geeignetste Basis für mein Projekt. Da gibt es auch gerade einen optisch sehr guten, angeblich durchgehend ordentlich gewarteten 1,5Kabiner, Baujahr 2014, mit 100k auf der Uhr für 16.500 EUR bei mobile.de, leider in Fürth, 4h Fahrt entfernt ab Berlin, was für mich nach einem guten Angebot klingt. Mal sehen, ich kann ja mal anrufen und noch paar Infos am Telefon erfragen.

Der Hinweis von Dir, Rudi, zum DPF, ist gut (der läge im Zeitfenster von "ca. 10 Jahre alt"), die Frage ist nur, wie kann ich erkennen, ob da schon was im Argen ist? Würde mir das ein OBD-Dongle mit App verraten? Der Sprinter kann das.

Im Fall der Fälle würde ich das Fahrzeug mit zu einem ADAC Gebrauchtwagencheck nehmen.

Gibt es sonst noch "gängige Schwachstellen", auf die man achten sollte? Korrosion, klar.

@Holger: Auch Dir danke, aber ein Fahrzeug vor 2006 kommt mir dann doch nicht in Frage.

Danke für den Hinweis zum Diesel, daran hatte ich tatsächlich nicht gedacht. Bis zum Iran ist die Spritqualität kein Problem, ab da wird es schwierig, soweit ich weiß. Vom Ausbau des DPF etc. hab ich schon gelesen und wäre eine Option, weil das Fahrzeug nach meinem Plan längere Zeit in der Ecke bleiben würde, also keine HU durchlaufen würde.

Ihr dürft auch gern noch was zur Kabine sagen, falls Euch was auffällt.

Grüße
Christian

Der 1,9 er Modell 2016 - 2020  ohne Add Blue wär auch noch o.k. 
Schau mal hier auf Facebook      www.facebook.com/offdoor      Der hat den 1,9 er und alles ausprogrammieren lassen 

OBD Dongle kann ich dir nichts dazu sagen 
Nur soviel das selbst Freie Werkstätten nicht in der Lage sind ein Ölwechsel Reset dem Steuergerät mitzuteilen .
Auslesen JA , aber Reset NEIN 
Es gibt ein oder zwei OBD Dongle Teile  die das können die kosten aber so 600 € aufwärts .
Beim 1,9 er soll das aber besser sein 

DPF Zeitfenster 10 Jahre eher nicht , eher so ab km knapp über 100 ts .
Wenn der DMax in Fürth ein Modell LS oder besser ist dann hat der im Menü ein Balkendiagramm wann der DPF gefüllt ist und regeneriert .
Dazu müßte man aber die Kilometer fahren und das Diagramm beobachten .
Ob der ADAC bei einer Überprüfung das Auslesen kann ?????
Normal ist ein Intervall von 200 bis 300 km .,
Meiner Regeneriert jetzt so alle 30 - 120 km  ( ist ein eigener Beitrag von mir hier im Forum ) 
Bin grad dabei mit meiner Werkstätte die Ursache zu finden . 
Alles was der auslesen kann mit dem ISUZU Gerät ist absolut i.o. 

Die DPF Sache ist aber kein DMAx Problem sondern betrifft alle Fahrzeuge .

Die Kabine macht keinen schlechten Eindruck , nicht zu groß , da geht schon was abseits der Asphalt Pisten 

Edit : nochwas zur Zuverlässigkeit des DMax 
Meiner geht jetzt ins 14. te Jahr und 135 ts km 
Außer anfängliche Probleme mit dem Bremsen ( wurden auf Garantie getauscht ) gab es außer der normalen Wartung  
absolut NULL Probleme . Doch , die Batterie hat nach 10 Jahren geschwächelt und wurde gewechselt von mir .

.
 

Danke für den Hinweis zum Diesel, daran hatte ich tatsächlich nicht gedacht. Bis zum Iran ist die Spritqualität kein Problem, ab da wird es schwierig, soweit ich weiß.

Ich kann nur berichten von dem Youtube Kanal Thisoldtruck, die sind mit einem Rundhauber von 1965 bis in die Mongolei gefahren. Der hat natürlich kein Abgasgedönse an Bord, aber die Leistung hat wohl durch den schlechten Karftstoff schon merklich abgenommen. 

Okay, also in der Halle wäre sie schonmal.

War ne ganz schöne Aktion mit dem Hänger....










Der Rollwagen aus ner Europalette und die 4 Stützen sind provisorisch, das gefällt mir noch gar nicht und ist auch nicht stabil. Da muss ich mir zum Wochenende was überlegen.

Das "Überraschungsei" ausgepackt und inventarisiert hab ich noch nicht.

Grüße
Christian


 

Nein.
Mit der Kraftstoffqualität gab es auch nordöstlich vom Iran bis in die Mongolei keine Probleme. 
Mein Hilux hat die 33.000km auf der Runde problemlos gemeistert.
Natürlich kann man Pech haben, sollte vielleicht das Tanken aus Fässern meiden.

Sieht schick aus dein neues Projekt, prima.


Gruß Stefan 

Weiter geht's:

Am letzten Freitag hab ich erstmal "Inventur" gemacht, was sich da noch so alles versteckt unter den Decken:


 

 

Und siehe da, die verrosteten Stahlprofile, die unten rechts unter der Decke zu sehen sind, sind gar nicht der Hilfsrahmen (jedenfalls nicht der Teil, der direkt unter die Kabine geschraubt wird), sondern wahrscheinlich eher Träger für die DIY-Stützen. Das Funktionsprinzip der Stützen hab ich noch nicht genauer gecheckt, eine Kurbel ist jedenfalls nicht dabei, aber auf einem der Anbieterfotos zu sehen. Ist aktuell auch nicht so relevant, erstmal muss die Kabine ja etwas "Form annehmen".

Der Hilfsrahmen ist dafür aus verzinktem Stahl und macht auf mich (als Nicht-Metallbauer) erst einmal einen soliden Eindruck. Wie das alles zusammenpasst, werde ich sehen.

 



 


Frage an die Profis: 
Kann das als Hilfsrahmen reichen? Die Rahmen, die ich so im Netz, also hier und zum Beispiel bei "Ein Lux auf Reisen" gesehen habe, waren mehr "verstrebt"


Und dann eben noch einiges an "Kleinzeug" wie Dometic 2-Flammen Kochfeld, Schmutzfänger (sehr sauber geschweisst, alle Achtung), Waschbecken (ich werde aber wieder ein Ikea Fyndig einbauen, hat sich bewährt), Dichtungen, Dichtmittel, Aktivator, die Webasto 2Kw 24V Standheizung. Und ein sehr eleganter, selbstgebauter Alukasten mit rundem Auslass nach unten. Ich vermute, das sollte ein Gaskasten werden, bis zur Verriegelung und Dichtung ist der Vorbesitzer aber nicht gekommen.

Hinten beim Tank (40 oder 50l) hab ich noch eine Shureflo Druckpumpe "gefunden", auch ein schönes Detail, mal sehen, ob ich die weiterverwende, bislang war ich bei meinen Camperausbauten mit einer simplen Tauchpumpe zufrieden. Aber diesmal denke ich tatsächlich über ein Filtersystem nach, da bräuchte es definitiv eine Druckpumpe.
Ich bin gespannt, ob die Waeco Kühlbox noch funktioniert, teste ich an Ostern mal in der Halle.


Nach dem Ausräumen mal eben "klar Schiff" gemacht und eine einfach Grundreinigung:


 


 


Sehr erfreulicher Zustand. Nur vorne links in der Ecke ist offenbar ein wenig Wasser durch die Landstromdose eingetreten. Die ist aktuell eh nicht bestückt und wird neu eingedichtet.



Es fällt mir sehr schwer, nicht jetzt schon loszulegen mit dem Innenausbau, aber erstmal muss das aktuelle Projekt fertiggestellt werden.


Noch eine Frage:
Was würdet Ihr für ein Gewicht anpeilen? Damit ich mal so ein Gefühl für die ganze Fuhre bekomme... Wie eingangs erwähnt: Die Kabine wiegt leer 180kg, die Pritsche des DMAX ca. 150kg, also erstmal nur 30kg Plus. Dazu natürlich noch der Hilfsrahmen und ggf. weitere Stahlprofile für die Befestigung auf dem DMAX. Dann eben Möbel, Elektro, Ausrüstung etc.
Wieviel "darf" die Kabine Pi mal Daumen am Ende ungefähr wiegen, damit die Fuhre schön geländegängig bleibt?

Grüße
Christian

Die ganze Kabine wird ausgebaut und beladen bei gut 600kg liegen.
Der Hilfsrahmen ist kein Rahmen, das ist ja nur eine Strebe.
Schweiss dir ein flächigen Rahmen, dann bist du auf der sicheren Seite. Die 40kg sind gut investiert. 
Weitermachen.

Gruß Stefan 

Hi

okay, das ist mal eine Einschätzung. Das wären ja über 400kg Einbaukram. Im Sprinter hab ich nur minimal auf Leichtbau geachtet und am Ende hatte ich 420kg "reingebaut". In die Kabine passt ja viel weniger
Ich behalte das im Blick.

Was meinst Du mit "flächigem Rahmen"? Zum Beispiel noch 2 Streben vorne und hinten? Oder sozusagen eine Flachbettpritsche?

Soweit ich das erkennen kann, wird der Leuchtenträger hinten an den "H"-Rahmen gesteckt, dann wäre das "H" hinten schonmal "geschlossen".

C.

Hallo Christian 

Stefan meint Kabine voll ausgebaut und reiseferig mit Wasser und allem Gerödel was du dabei hast . 

Auch bei einem 1,5 er PU , so leicht wie möglich ausbauen und Alles Schwere nach vorne .

Hilfsrahmen : Wie stark sind die verzinkten Profile ??  Ich vermute 50x40x3 mm , das wär dann o.k. 
Nur seh ich keine Aufnahmen wo der Zwischenrahmen mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt wird .
Wie werden die Radkästen an den Zw-Rahmen verschraubt ?  Irgendwie fehlt da noch was 
Für welches Fahrzeug wurde dieser Rahmen  gebaut ? 

Hi Rudi,

ich werde bei nächste Gelegenheit mal Lego mit den vorhandenen Teilen spielen, ob das aktuell einen Sinn ergibt oder wo etwas fehlt. Ich sehe tatsächlich auch nur Löcher für die Gewindestangen, die unten aus der Kabine ragen, aber keine für die Pritschenaufnahme.
Die Kabine war auf einem DMAX verbaut, siehe Fotos im ersten Post.

Welche Gegenstände Holger meinte, war mir schon klar, aber das kam mir insgesamt sehr viel vor, im Vergleich zu meinem letzten Projekt. Aber ich hatte ja nach Erfahrungswerten gefragt, klar. Ich behalte das im Blick. Muss mich mal näher mit den Leichtbau-MPX-Platten von Queenply oder Epicplay beschäftigen.
Elektrik und Tank sind schon ganz vorn vorgesehen.

Grüße
Christian