Frage Ford Ranger bei Minus 10 Grad

Hat der Motor 4 Glühkerzen Rudi? Wenn ja solltest Du mal schauen ob auch alle 4 arbeiten! Wenn eine oder sogar 2 nicht glühen sammelt sich der Diesel im Brennraum und Du musst nuddeln! Wenn er dann vielleicht nur auf 3 Zylindern anspringt qualmt es eben bis alle Zylinder da sind!
Oder er hat nicht genug Kompression mehr! Dann musst Du auch nuddeln bis genug Druck da ist!
Aber wahrscheinlicher ist das eine Glühkerze schlapp ist!

@ Bernd
Es kann doch nicht angehen das ich im Winter zusätzlich zum Winterdiesel
noch einen Fliesverbesserer kaufen muß ,damit meine Karre mal tatsächlich
mit Minus 22 Grad klar kommt.

Du musst nicht

Du kannst auch:
Zu Fuss gehen
Das Auto warm föhnen
Ne Klage wegen gepanschtem Diesel anstrengen
........
.........

Nicht das ich das gut finde - ist halt pragmatisch.


Gruss Bernd

Heute Morgen 16° Minus, Ranger 3,0 ltr Dienstverweigerung wegen kälte, na Super.

Warmlaufen, Föhnen des Filters, oder in warmer Garage abstellen funktioniert.
Hab bei meinem freundlichen vorgesprochen, für den 2,5 ltr. gibt es einen neuen Filter mit
Vorwärmung fur sage und schreibe 400 Euronen, wenn das kein Schnapp ist :lol: ?
Fur den 3.0 ltr. gibt es auf Kulanz eine neue Hohlschraube mit einem modiviziertem Feinfilter
der an der EP sitzt . Das Problem mit den Kaltstarten soll damit behoben sein.
Ist bestellt und wird nachste Woche eingebaut. Bin ja soooo gespannt.
Ich habe lange und einige L200 gefahren da hatte ich niemals das Problem und die lagen
weit hinter der 100tkm marke.
Da kauft man einen neuen Ford und kann den im Winter nicht nutzen, was soll sowas denn ????
Ford Sagt natürlich lieg am Diesel, mein Golf ist auch ein Diesel und der läuft ohne murren.
Ford sagt auch Dieselzusätze sind nicht freigegeben egal welcher Hersteller.
Im Internet habe ich das gefunden :guckhier: www.motor-talk.de/forum/das-ergebnis-2-t...-diesel-t424653.html
Es gibt sogar Oldtimerfahrer die das im Benziner nutzen.Kann mit Sicheheit nicht schaden :Meinung: .

Der Landy springt morgens nur an, wenn ich ihn 20min mit der Vorheizanlage gewärmt habe. Dann einwandfrei.

Ich hatte einmal bei -10 Grad ohne probiert, keine Chance...



Grüsse Stefan

Bis Oktober 2011 hatten wir noch den Toyota 4,2l HZJ Saugdiesel, 2x85Ah, der sprang immer an, egal bei welcher Außentemperatur und produzierte nach 3km die erste Warmluft, nach 10km war es mollig warm in der Hütte, der Motor hatte seine optimale Temperatur aber erst nach 20 bis 30km. Da bin ich richtig verwöhnt
Der 2,5l Ranger 3/2011 springt auch an, aber das Durchdrehen des Anlassers hört sich schon irgendwie mühsam an. Meine Vermutung: mit einem ordentlichen Akku wäre das kein Problem, da hat Ford einfach gespart.
Wir hatten noch nicht unter -12,5 Grad, bisher hat der Motor nicht gestottert. Der Tip mit dem beheizten Dieselfilter ist wichtig.
Allerdings ist die Heizung extrem schwächlich, wie bei anderen modernen CRDI Motoren auch. Nach 10km wird es ganz langsam wärmer im Innenraum, auch nach 20km ist das Kühlwasser noch nicht auf Betriebstemperatur und in der Kabine geht es immerhin langsam auf 18 Grad. Da wird wohl zur nächsten Wintersaison eine Wasser- Standheizung rein müssen und ein Akku, der dafür auch genug Energie liefert.

Gruß, Bernhard

... alsoooo: ich hatte das Problem schon letztes Jahr. (1,5 Jahre alter Ranger)
Aussage meiner Ford-Werkstatt letztes Jahr: Es gibt eine "Anweisung" (oder so ähnlich) von Ford das der Dieselfilter genau wegen diesem, bekannten Problem ausgetauscht werden muss.

Aha... die bekommen das also nicht gebacken ein winterhartes Auto herzustellen...
Ok kann ja mal passieren...
Hat mich letzten Winter schon extrem gefreut...

ABER:
Heute Morgen: Gleiches Spiel wie letztes Jahr!!! (ich könnte kotzen!)Es sieht wohl so aus, dass der Austausch des Filters von Ford so knapp kalkuliert ist, dass die Werkstätten das nicht soooo gern austauschen!
Ich widerhole das jetzt lieber mal nicht, was ich denen heute Morgen so alles erzählt habe...

Schönes Wochenende,
tesa

PS: mit meinem Defender ist das nie passiert!

@ Volker

Kann schon sein das eine Glühkerze schwächelt.
Hab aber keinen Bock bei der Kälte da rum zu basteln.
Er läuft ja -- noch -- und das bisschen Qualm :Teufel:

@ Bernd

guter Tip :lol:

eigentlich ist es traurig das es im 21 Jahrhundert immer noch ein Thema
ist wie man einen Dieselmotor ab Minus 10 Grad zum Laufen bekommt.

SAM schrieb: Der Landy springt morgens nur an, wenn ich ihn 20min mit der Vorheizanlage gewärmt habe. Dann einwandfrei.

Ich hatte einmal bei -10 Grad ohne probiert, keine Chance...
Grüsse Stefan

Hab ja schon was wegen Rudi dazu geschrieben!
Manchmal hilft es auch 2 oder 3 mal hintereinander vorzuglühen und der Motor springt an! Versuch das mal!
Wenn die Glühanzeige erlischt, gleich nochmal vor dem Start glühen!

BiMobil schrieb: Übrigens : so richtig willig anspringen will meine Kiste bei Minus 12 Grad auch nicht.
Er springt mit extrem viel Qualm an , tuckert vor sich hin, nimmt kein Gas an.
Und nach ca 1 Min. läuft er endlich.
Bin gespannt ob er Heute Lust zum Arbeiten hat.

Hallo Rudi,
die gleichen Symptome zeigte mein Ranger letzes Jahr : Eine Glühkerze war defekt.
Die eigentliche Kunst war es , herauszufinden welche von den viern...
Hast Du beim L 200 zu jeder Kerze eine separate Zuleitung ? Dann kannst Du während des Vorglühens (Helfer) mit der Zange nacheinander die Stromzuführung abziehen : Die Kerze, bei der es nicht funkt und spratzelt, ist kaputt ! Das ist schnell ausgetestet.
Wenn Du wie beim Ranger alle vier Kerzen mit einer Brücke verbunden hast, mußt Du diese erst auftrennen (zuviel Arbeit bei der Kälte).
Viel Erfolg

BiMobil schrieb: Hallo

Also irgendwie hab ich den Eindruck das der Winterdiesel nicht bis Minus 22 Grad gepanscht ist,sondern die Plörre bereits ab Minus 10 Grad Probleme macht.

@ Bernd
Es kann doch nicht angehen das ich im Winter zusätzlich zum Winterdiesel
noch einen Fliesverbesserer kaufen muß ,damit meine Karre mal tatsächlich
mit Minus 22 Grad klar kommt.

Übrigens : so richtig willig anspringen will meine Kiste bei Minus 12 Grad auch nicht.
Er springt mit extrem viel Qualm an , tuckert vor sich hin, nimmt kein Gas an.
Und nach ca 1 Min. läuft er endlich.
Bin gespannt ob er Heute Lust zum Arbeiten hat.

Hab genau das gleiche Problem, habe vermutet das die Glühkerzen das Problem sind ???

Zumindest bei älteren Rangern kam es öfter vor:
www.motor-talk.de/forum/ranger-startprob...t2504794.html?page=4

Ford hat danach mal den Filtertyp gewechselt, es soll auch Modelle mit Kraftstoffvorwärmung geben oder sie soll nachrüstbar sein, alles irgendwie nicht ganz eindeutig. Wenn die Nachrüstung eines Filters mit Vorwärmung für den 2,5l wirklich 400€ kosten soll, ist das totaler Wucher. Denn ein Fahrzeug, das in dieser Klimazone verkauft wird, muss auch in einem normalen mitteleuropäischen Winter start- und lauffähig sein, zumindest wenn es über die offiziellen Ford Kanäle importiert wurde.

Da meiner noch in der Garantie ist, werde ich auf Nachbesserung bestehen, wenn er in den nächsten Tagen anfangen sollte zu zicken.

Gruß, Bernhard

Bin gespannt wie es wird wenns richtig kalt wird.Minus 10 ist doch noch nix.

knobbe schrieb: ....Gibts beim Ranger keine Dieselvorwärmung ??? :ka:
Das beste kommt jetzt der freundlich hat mir mitgeteilt das ich der 8.bin mit
angeblicher Dieselverflockung und man könne nichts machen außer den Motor bei
Kälte warlaufen lassen und dann langsam losfahren :gutidee: :Teufel: .

Dieselvorwärmung habe ich noch bei keinem der "Asia-Pickups" ab Werk gesehen.

Aber mir kommt demnächst diese rein, ist preislich ein Schnapper gegen die schon genannten 400.-:

www.diesel-therm.de/diesel-therm.htm

Bobby268 schrieb: ...Er bekommt in den nächsten Tagen den Tauchsieder von Defa verpasst....

Hilft zwar für einen besseren Strat, nur der verhindert nicht das der Diesel im Filter ausflockt, da er nur den Motorblock vorwärmt.

Den Eindruck von Rudi, das der Diesel nicht mehr die versprochenen -22Grad kann, habe ich schon vor 2 Jahren gehabt.

Aber ich glaube ihr könnt den Ansatz an den Glühkerzen zu zweifeln fallen lassen.
In den meisten Fällen ist es die schwach Batterie. Meine ist definitiv nicht mehr Wintertauglich.
Während dem Vorglühen mal die Batteriespannung prüfen gibt Klarheit.

Diese Woch habe ich am Dienstag 10Std. das Ladegerät dran gehabt, am Mittwoch morgen die Defa-Motorblock-Heizung ne Stunde laufen gelassen und der ist gerade so angesprungen.

Noch ein Faktor ist der ungeschützte Tank. Selbst wenn man es noch von zu Hause weg schafft,
weil das Auto an der Hauswand oder in der Garage stand,
kann es nach wenigen Metern trotzdem zum Ausflocken des Treibstoffs im Filter kommen,
da der Diesel durch den Fahrtwind im Tank zusätzlich runtergekühlt wird.

Bei der starken Kälte vor 2 Jahren konnte man ettlich Autos sehen, die zwar noch losgekommen sind,
aber nach wenigen Kilomtern liegen geblieben sind, weil es erst dann zum Verstopfen des Filters kam.

Für die meisten wird sich so eine Dieselvorwärmung nachzurüsten lohnen.

Bekannte probleme....

Die original Thailandbatterie ist nicht wintertauglich und hat bim 2. Winter schon schlap gemacht. Seit dem letzten Winter ist eine neue drin, alles prima.

Glühkerzen sind nicht das Problem, sondern der Filter. mein Werkstattmeister hat mir erklärt, dass Ford am Anfang mit den TDCI Motoren Defekte in der Einspritzanlage hatte. Die wurden behoben durch deutlich feinere Dieselfilter, und die machen dann Probleme bei den tiefen Temperaturen. Also bloß nicht wieder auf einen gröberen Filter wechseln, sondern Fließverbesserer Additiv in den Tank schütten. Hab mir auch so eine Dose geholt, und bis jetzt bei -14° kein Problem.

Übrigens wegen den empfohlenen Dieselfließverbesseren.
Kann man sicher nehmen, macht mein :mrgreen: bei jedem Service in den Tank.

Nur genauso gut und deutlich billiger ist hochwertiges 2 Takt Öl.

Gibts im Nisbo einen riesen Beitrag dazu.

Einige Nissan D40 und R51 Fahrer machen das schon seit über 100TKm mit dem Effekt,
viel weniger Kaltstartnageln und einen ruhigeren Motorlauf zu haben.

Obendrein dürfte es die Lebensdauer der Einspritzpumpen verlängern,
da durch den zugesetzten Biodiesel die schmierfähigkeit des Diesel immer mehr abnimmt,
was irgendwann zu teuren Schäden an der Einspritzpumpe führen kann.

Wusste gar nicht, dass das mit dem Diesel im Winter so ist.
Habe 3 Winter einen 3l Diesel von BMW, 4 Winter den 2,5l im Navara gefahren und jetzt den 3l im Navara, aber noch nie auch nur ansatzweise Probleme gehabt.
Naja, dann weiß ich wenigstens was es ist, falls es doch mal dazu kommt

Habe ja das "Diesel-Term" auch noch nicht verbaut. :oops:
Im Sommer denkt man nicht dran und im Winter hofft man dass es nicht noch kälter wird.
Aber ich parke am Haus hänge die DEFA-Heizung ans Netz und da ist er bis jetzt auch bei unter -15Grad noch angesprungen.
Aber meine Batt. it nun im 7ten Jahr und eigentlich fertig.
Meine Hoffung auf steigende Wintertemperaturen, bedingt durch die Klimaerwärmung geht ja leider nicht auf. :Teufel:
Aber das ist ein anderes Thema!!!

Wie hoch ist denn der Anteil vom 2-Takt Öl, den man dazuschütten sollte?
Ändert der sich auch abhängig von der Außentemperatur?

Und an Holger und andere Batteriewechsler:
Was habt ihr eingebaut bzw was ist das größte Modell, das noch in den Ranger passt ohne zu basteln?

Gruß, Bernhard

Meine Batterie ist vom ATU. Du musst halt schauen, dass du eine "japanische" bekommst, da sind die Pole auf der anderen Seite und der Formfaktor ist etwas anders als bei den europäischen.

bb schrieb: Wie hoch ist denn der Anteil vom 2-Takt Öl, den man dazuschütten sollte?
Ändert der sich auch abhängig von der Außentemperatur?

Unabhängig von der Außentemperatur, 1:250 ~ 1L Öl auf 250 Liter Diesel.
Also ca 1/4 Liter auf ca 65L Diesel.
Als Öl nehmen die viele das LIQUI MOLY 2-Takt-MOTORÖL .
Man muß nur entsprechend große Gebinde kaufen, also mind. 5L.

Aber primär hilft das gegen Kaltstartnageln und als Schmierung für die Einspritzpumpe.
Gegen das "versulzen" des Filters hilft hauptsächlich vorwärmen mittels Diesel-Term am Filter.
Ich würde mal sagen, das Beimischen von 2Takt-Öl oder sonstiger Fließverbesserer allein,
hilft nur bedingt bei extremen Temperaturen.

Von den Auto-Herstellern / Händlern wird das Beimischen von 2Takt-Öl allerdings meistens abgelehnt.

EDIT:

Hier mal die Diskussion im Nisbo