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Hallo Roland,

also wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, ist das GFK mit dem Alu verschraubt, diese Schrauben und weitere Dichtmasse sitzen unter den beiden Leisten, die einmal vom Alkoven vorne über das Dach gehen. Diese Leisten hatten wir auch ab, weil wir sehen wollten wie es unten drunter aussieht. Hier waren bei uns eigentlich nur die Schrauben von der Leiste verrostet, die andern waren noch OK. Seitlich sind die GFK- und Alu Teile überlappend verklebt, hier hatten wir bei uns keine Schrauben entdeckt.
Wir haben die Dichtnaht mit einem Cuttermesser bzw. Multitool flächig abgetrennt und dann neue Dichtmasse aufgetragen. So tief hatten wir gar nicht in den Nähten rumgekrazt, vielleicht nur einige mm. Ansonsten gilt: alles wegschneiden was nicht mehr gut aussieht und dann wieder zukleistern
Viele Grüße
Manu

Fritzchen wird für den Kindergarten angemeldet. Die Kindergärtnerin stellt ihm gleich einige Fragen.
"Weißt du auch schon welche Zahl nach der 3 kommt?"
"Die 4!"
"Und weißt du auch welche Zahl nach der 6 kommt?"
"Die 7!"
"Das ist aber ein Ding, dass du sowas weißt. Welche Zahl kommt denn nach der 10?"
"Der Bube!"

GESUNDHEITS MESSAGE:
1. Wenn Wandern / Radfahren gut für Ihre Gesundheit wären ... wäre der Postbote unsterblich.
2. Ein Wal schwimmt den ganzen Tag, isst nur Fisch, trinkt Wasser ... und ist fett.
3. Ein Kaninchen rennt und hüpft ... und lebt nur 15 Jahre.
4. Eine Schildkröte rennt nicht, tut nichts ... aber lebt 450 Jahre.
UND DU SAGST MIR ICH SOLL KÖRPERÜBUNGEN MACHEN!?

Ist doch super. Besser mehr als weniger. So sollte der Ein oder Andere Berufskraftfahrer auch mal an die LaSi gehen

 

Also acht Gurte halte ich für völlig übertrieben. Die vier Anschläge die zum Rahmen gehen reichen völlig aus. 
Wenn‘s dem Gewissen gut tut, vielleicht noch zwei quer von vorne nach hinten. 
Mit Matte unten drunter ist da alles sicher. 
  
Von gerissenen Gurten habe ich noch nichts gehört, von gebrochen Spannhaken war hier hingegen schon zu lesen. 

Auch Zurrösen am Fahrzeug sollen schon hier und da abgerissen sein. Das waren dann aber die, die vom Fahrzeughersteller zur Ladungssicherung vorgesehen waren.

Aber auch da haben Leute das erst zuhause gemerkt und sind munter mit drei Anschlägen nach Hause gefahren. 

Ergo. So leicht fliegt ne Kabine nicht von Auto. 
Aber wird halt gerne eine Riesen Aufriss drum gemacht. 

 
©Klaus Stuttmann

Bei mir war das immer so, dass die Kabine formschlüssig auf der Ladefläche stand, mit Ladunssicherungspads drunter. Dann reichen auf jeden Fall 4 Spanngurte zum runterzurren.
Wenn das mit dem Formschluss nicht klappt, dann können mehr Gurte Sinn machen, um die Kabine in Position zu halten. Also zusätzliche Diagonalverspannung. Aber Manfred kann dir das bestimmt viel besser erklären

Hallo zusammen,

doofe Frage, bin ich zu übervorsichtig?

An der Wohnkabine habe ich insgesamt 4 Befestigungspunkte (2 vorne/ 2 hinten).
Am Pickup sind insgesamt 8 Befestigungspunkte (4 Punkte die mit der Pritsche und 4 Punkte die mit der Karosserie verbunden sind). Jeder Befestigungspunkt wird mit einem 2t Spanngurt verbunden, daher 8x2t = 16t.

Die Befestigungspunkte an der Karosserie habe ich nachträglich anbringen lassen, da mir die an der Pritsche nicht stabil genug aussahen bzw. von der Position/ Ausrichtung ungünstig liegen.

Fahre so seit Anfang an. Die Frage ist, ob ich diese Saison ggf. von 8 auf 4 Gurte reduziere. Ist etwas weniger aufwand beim auf-/ absatteln.

Ist bei jemanden schon einmal ein Gurt gerissen oder hat sich eine Halterung verabschiedet?
 

Meine Meinung ist dass die Elastizität der Gurte materialschonender für das Fahrzeug und die Kabine ist, besonders wenn mal unangekündigte Bodenwellen kommen.

Ich denke es gibte für beide Varianten sinnvolle Argumente. Auch Tischer wird ja einen Grund haben, warum die nur Spannschlösser liefern. Nordstar dagegen nur Gurte...

Für mich ist folgendes beim Wechsel auf Spanngurte von Bedeutung:
* Ist die Montage einfacher?
Wobei das Nachspannen nach einiger Zeit ganz sicher einfacher ist. Einfach ratschen fertig. Kein Lösen des Splints, dann nachdrehen der Schlösser, wo die Splintposition dann oft eine Grenze setzt.
* Ist das Aufschaukeln auf Betonplattenautobahnen besser oder schlechter?

Werde Erfahrungen berichten, aber erst in einigen Wochen, denn vorher kommt die Kabine nicht auf den Ranger.

Wir benutzen seit Anfang an Spanngurte. Die Handhabung ist einfach. Außerdem denke ich, das, wie soll ich sagen, ein bisschen "spiel" nicht das schlechteste ist. Ich habe mal ein Spannschloss welches nicht so groß war ausprobiert, und merkte das die gesamte Kraft in die Verzurrösen der Kabine ging. 

....immer mehr Ketten werden durch textile Spannelemente ersetzt bei der Ladungssicherung. Das schont den Anschläger!

Glückwunsch! Das ging ja flott!!

Tannengrün schrieb:

Hallo,

Dehnung max 7%, bei Gurtlänge von 50cm immerhin 3,5cm, da kann wenn es blöd läuft Kabine und Auto Schaden nehmen, ob das schon bei einer Vollbremsung passieren kann!?
M10 oder M12er Spannschlösser halten ein Vielfaches der Gurte ohne sich zu denen, jedenfalls nicht im Prozentbereich.



 

Ach soooo. 
Stimmt. Jetzt wo du‘s sagst. Wie konnte ich nur so dumm sein. 

Da sollte man aber ganz schnell mal den Millionen von LKW Fahren Bescheid sagen die zum sichern der Ladung Spanngurte verwenden. 

Und an Michael 

Such mal nach Spanngurten einteilig. 
35mm breite mit 3-400 Kg Zugkraft pro Gurt reichen vollkommen aus. 
Oft musst du dann die Spitzhaken dazu bestellen. 

Sowas zum Beispiel

Das ist eine interessante Info.

Da werde ich noch bei der HUK24 anfragen.
 

Edit;  verkauft....

Hallo,

Dehnung max 7%, bei Gurtlänge von 50cm immerhin 3,5cm, da kann wenn es blöd läuft Kabine und Auto Schaden nehmen, ob das schon bei einer Vollbremsung passieren kann!?
M10 oder M12er Spannschlösser halten ein Vielfaches der Gurte ohne sich zu denen, jedenfalls nicht im Prozentbereich.

 

Hallo Roland,
ich kann jetzt nicht sagen wie der Alkoven an der Kabine befestigt ist, aber das der Kleber / Dichtungsmasse hat für mich keine konstruktive funktion.
Ich bin Handwerklich nicht unbegabt deshalb behaupte ich dies. Sonst hätte ich mich auch nicht daran gewagt die alte Dichtmasse auszuschneiden und mit neuer abzudichten. Ich sehe die Dichtmasse nur als Abdichtung für eine Konstruktive verbindung von zwei unterschiedlichen Materialien.
Das Material das ich rausgekratzt habe, auf zierka 15mm tiefe , und dann war immer noch was vorhanden (gut erhalten).hab ich dann wieder mit neuem Sika Flex 221 aufgefüllt. Somit kann ich für mich sagen waren die oberflächlichen Risse eigentlich unbedenklich.
Bezüglich der Haltbarkeit des Alkoven am rest der Kabine habe ich keine Bedenken, da ich auch kein Leichtgewicht bin.

Ich würde sagen schneid es raus und dichte es wieder ab und gut iss es.Ich hab ungefähr einen Arbeitstag gebraucht.
Als Werkzeug habe ich Cuttermesser und scharfe Stecheisen verwendet.
Nach dem Ausschneiden natürlich mit Aceton oder einem anderen Reiniger gut reinigen vor dem neuen Abdichten.
Ich beziehe meine Ausagen auf meine Kompetenz ais Schreinermeister.

 Gruß Günter

... Ich denke,wenn ich alles unterbringen kann (Wassertank, Batterie, Solar , Ladetechnik usw. ) mache ich einen Doppelboden nur im Bereich der Sitzgruppe, damit man am Einstieg noch die volle Höhe hat. Die Holzplatte ist verklebt ... Eine andere Möglichkeit wäre den Aufbau des Doppelboden vorzunehmen und dann alles Ölen oder  Bootslack ... 

der Boden ist ,meines Wissens , aus Gfk (einige mm ) unten , innen ca. 40 mm Isolierung  und dann das genannte Sperrholz .
Ist das Sperrholz verklebt /verschraubt oder herausnehmbar ?

Wenn herausnehmbar dann schadet ölen nicht . 

Baust du einen kompletten Doppel Boden rein oder nur bei der Sitzgruppe ? 
Ich hab mir mal die Rote (wo auch das Video existiert) angeschaut .
Der ges. Doppelboden war o.k. zum Unterbringen der Technik ,Wasser usw. 
Durch die Klappen kommst du auch überall an das untere Holz fall mal was undicht wird .

Hat Arek an den Wänden nicht spez. Verstrebungen drin zum Befestigen der Möbel ?? 
Ich dachte ich hab mal so was gelesen .

 

Hallo Olli,
beim versiegeln sehe ich folgendes Problem: sollte aus irgendeinem Grund Wasser an das Holz gelangen, kann dieses nicht mehr entweichen und das Holz gammelt unter der GFK weg.
Ich würde das Holz lieber mit Öl versiegeln. Dann kann das Holz kein Wasser aufnehmen und das Wasser, was an das Holz gelangt, kann wieder abtrocknen.

Grüße Philipp