Frage Auflastung auf über 3,5t

Hallo zusammen,
um die ewige Gewichtsdiskussion zu beenden würde ich meinen Amarok gerne auf 4 oder 4,25t auflasten lassen.
Hat jemand schon mal was über das Thema gehört?
Gibt es Firmen, die das anbieten?
VG Georg 

Hast du schonmal Tante Google gefragt?
Ich kann mir kaum vorstellen, dass 4to oder mehr so einfach geht. Wenn überhaupt, dann ehr so 3,7...3,8to.

...um die Diskussion zu beenden?

Da fragt man sich, ob das gut ist für ein Fahrzeug mit 3140kg zul.GG.
Über 1000kg mehr? Na herzlichen Glückwunsch....


Gruß Stefan

Beim alten Amarok ohne HD-Fahrwerk ist es schon schwierig den auf 3,5to zu bekommen. 
Achsen und Bremsen sind für 1to+ und mehr nicht gebaut. 
Wer damit nicht klar kommt hat das falsche Fahrzeug! Kling hart, ist aber so!
Man sollte sich immer bewusst machen dass man selbst und die Familie in der Fuhre sitzt!
Ich würde die Sicherheit meiner Familie nicht durch fadenscheinige Aufrüstungen aufs Spiel setzen.

Es gibt z.B. die Möglichkeit den Jeep Gladiator auf 4 oder Tonnen zu bekommen. 
Das Auto hat aber auch Achsen und Bremsen die entsprechend belastbar oder aufrüstbar sind. Da in USA i.d.R. Achsen und Bremsen zugekauft werden und Bremsen auf Achsen angepasst im Handel sind ist so etwas technisch leichter zu machen.....dann ist es aber noch nicht vom TÜV abgenommen.

Hallo Manfred,

2023 hatte Tischer so einen Jeep in Stuttgart ausgestellt, wenn ich mich richtig erinnere mit 3,8 to zGG, ob der dann tatsächlich mehr Zuladung erlaubt, denn der ist um einiges schwerer wie ein Amarok.
Ein Freund hat einen Ford Ranger mit einer Flachpritsche einiges leichter bekommen, und untenrum Stauraum generiert.

 

manfred65 schrieb:

Achsen und Bremsen sind für 1to+ und mehr nicht gebaut. 
 

Die Bremsen sind mindestens auf das zul. Gesamtgewicht + ungebremsten 750kg Anhänger ausgelegt. I.d.R. bleibt die Anhängelast auch bei einer "normalen" Auflastung bestehen. Will man noch mehr, könnte man über Einschränkungen bei der Anhängelast nachdenken.
Und wenn man es drauf anlegt, dann bekommt man Bremsen auch mit leerem Fahrzeug ans Limit (Passstraßen ohne Motorbremse). 
 

Hallo zusammen,
ja, es geht um den alten V6 mit bereits erfolgter Auflastung auf 3,5t (HD + Luft).
Technisch finde ich es aufgrund der Leiterrahmenbauweise gar nicht so abwegig noch weiter aufzulasten.
Bei etlichen Kastenwagen geschieht das problemlos. Und die Bremsen schaffen jetzt auch 3,5 + 0,75 Anhänger - warum sollten die nicht 4,25t (dann ohne Anhänger) schaffen?
Ich denke, dass mit der jetzt geplanten Führerscheinnovelle auch Bewegung in den Markt kommt, weil sicher einige diesbezüglich nachfragen werden. Aber leider wird hier wohl nur an aktuelle Modelle gedacht werden.
Ich werde mich dann mal außerhalb Deutschlands umhören, da in einigen EU-Staaten die Fahrerlaubnisgrenze ja schon länger bei 4,25t liegt.
VG Georg

Ich empfehle folgenden Versuch:

Freie Stecke suchen,
Mit leerem PU auf 100km/h beschleunigen. 
An einem bestimmten Punkt Vollbremsung.
Stillstand mit Pylon markieren.

Zweiter Versuch,  diesmal mit leerer  Kabine. Stillstand markieren.

Dritter Versuch. Kabine auf maximal beladen, z.B. mit Wasserkanistern.

Bremsversuch wiederholen.
Stillstand markieren.

Unterschied ansehen.

Nachdenken!

 

Die Bremsen sind nur die halbe Miete. Je nach TÜV-Prüfer könnte man die 750kg ungebremster Anhänger gegen +750kg ZGG eintauschen.
Dann kommt das Strukturelle Problem:
Pickups haben Leiterrahmen, aber im Gegensatz zu grossen LKWs sind das keine geraden C-Profile, sondern gekröpfte Kastenprofile. An den Biegungen im Leiterrahmen bauen sich enorme Spannungen auf, nicht umsonst brechen die meisten Rahmen dort.
Mit der DoKa plus grosser Wohnkabine ist der Schwerpunkt sowieso schon ungünstig weit hinter der HA.
Dann kommen die Achsen und Aufhängung:
Mehr Gewicht bedeutet mehr Reibung und verschleiss. Durch die steiferen Federn und die grössere Masse bringen Schläge von der Fahrbahn noch wesentlich grössere Lastspitzen ins System.
4.2t sind vermutlich möglich, aber entweder leidet das Fahrzeug langfristig oder es wird alles getauscht, sodass es ein anderes Fahrzeug ist.
Die beste Lösung für einen PU der 4.2t problemlos abkann kommt aus den USA. Ford F250 Super Duty und dergleichen. Oder einen 4.2t-Sprinter, Daily oder Ducato mit Allrad ohne Untersetzung. Denn die Untersetzung wird man bei dem überladenen Fahrzeug nicht mehr brauchen.

Ich finde es immer wieder erstaunlich, dass hier geerdete Leute auf solche Spinnereien überhaupt antworten.
Der TE muss ein Bürokrat ohne jegliches technisches Verständnis sein.
Wer auf solche Ideen kommt, der fährt auch wenn es geklappt hat mit seinem Doppelkabiner, mit zwei oder drei Kindern, wohlmöglich noch mit Hund und vier Fahrrädern in der Gegend herum.
Wahnsinn, Idiotie auf allerhöchstem Niveau.
 

Männer, 

es tut mir leid wegen der rüden Anrede, aber ich ziehe jetzt mal den Stecker. 

Mein PU hatte seit jeher ein tzGG von 4,17 to, war aber beim Kauf auf 3,5 to zugelassen. Was ich nach Anschaffung der Wohnkabine und aufgrund mannigfacher Wiegeorgien (Leergewicht 2,8 to und wir bevorzugen viel Gepäck) guten Gewissens auf 4,17 to offiziell aufbohrte.

Seit 01.07.24 darf ich mich daher an der Rettung des Planeten mehr als die meisten Anderen hier beteiligen, und zwar durch abgasklassenbedingt 27ct pro km auf deutschen Autobahnen und Schnellstraßen. Würde man nicht so ein Denkmal amerikanischer Motorenbaukunst wie ich es tue fahren, käme man mit der modernsten Klasse immerhin noch auf 15 ct / km. Auf Autobahnen und wohlgemerkt Schnellstraßen, sobald man den geschützten Bereich der breiten Masse bis 3,5 to verlässt und den dünnluftigen Bereich der Professionals betritt.

Ein Antrag auf Ausnahmeregelung ist gestellt, ein ebensolcher Antrag ist bei einem Forumsmitglied bereits amtskräftig abschlägig beschieden worden. Mit einer Begründung, die auch auf meinen Fall passen wird - ich warte eigentlich nur noch auf Post.

Wer sich hierzulande ein bisschen mit Politik auskennt wird mühelos erkennen, dass wir PU-Fahrer mengenmäßig einfach nicht genügend kritische Masse aufbringen, um in die süßen Vergünstigungen des großen Habitats aller WoMo-Fahrer zu kommen. Fazit: wer die Zulassung > 3,5 to mit "LKW offener Kasten" will, muss einen Extra-Obulus für den Planeten entrichten. Was ich den Thread-Ersteller bitte, ebenfalls in Erwägung zu ziehen.

Und nicht dass mir das als Kritik an der Demokratie ausgelegt wird:
Die halte ich in ihrer liberalen Form nach westlichen Mustern nach wie vor für die Beste aller Herrschaftsformen. 
Und eine demokratisch gewählte Regierung ist für mich auch immer ein Abbild der gerade wählenden Gesellschaft.

Was nicht als Einladung zur Diskussion missverstanden werden soll.
Ich möchte nur, dass in dieser Debatte die richtigen Prioritäten nicht verschluckt werden.
Denn das Universum hat Sinn für Humor.
Glaubt es mir.


Servus,
Cruisinado

Hier mal zwei Einblicke in meinen Mitfahrer seit Juli:

 

 


Servus,
Cruisinado

Ich dachte es geht um einen Amarok, nicht um deinen Ami.
Also Stecker wieder rein....

Midsize Pickups sind als Doppelkabiner schon grenzwertig mit 3,2- bzw. 3,5 Tonnen unterwegs, das sollte den meisten Foristen aber klar sein. Vorausgesetzt man ist ehrlich zu sich selbst und akzeptiert die Grenzen der Physik.

Zum Thema verhasster Amipickup: Legt euch auf einem Treffen mal unter so ein Auto und schau euch Rahmen und Achsen an. Danach bitte bei Navara, Ranger und Amarok wiederholen. Damit sollte sich die Eingangsfrage erübrigt haben. Vom Fahrverhalten mit Wohnkabine ganz zu schweigen.

BiMobil schrieb:

Ralle85 schrieb:

 Idiotie auf allerhöchstem Niveau.

 

Ich will die geerdeten Leute nicht als Idioten bezeichnen .

Das bezog sich auf den Wunsch/Idee des TE

Da wäre ein Mitsubishi Canter oder ein Renault Maxity wohl die richtige Wahl....
Endlich mal ein Fahrzeug, das vom Hersteller für diese Tonnage ausgelegt wurde!

Gruß Stefan