Frage Verstärkte Kupplung

Hallo Forengemeinde!

Durch die Kabine mit ansprechendem Gewicht und öfters Anhängerbetrieb (nicht zusammen mit der Kabine) stoße ich schon häufiger an die Belastungsgrenze meiner Kupplung (speziell beim rückwärts Rangieren oder steile kurze Auffahrten bei der Übernachtungsplatzsuche). Rauch und fürchterlicher Gestank als Folge. Ich vermute dies betrifft nicht nur den Ford Ranger.
Habe meine Kupplung bislang dadurch nicht kaputtgefahren aber ich denke die letzte Zeit darüber nach:
Ist eine verstärkte Kupplung sinnvoll und angebracht?
Somit stelle ich auch diese Frage mal in die Runde.
Gibt es vielleicht auch ein paar aus dem Forum die sich eine verstärkte Kupplung eingebaut haben und von ihren Erfahrungen berichten können?
Vor- und eventuell auch Nachteile mit einer verstärkten Kupplung?

Hallo Harald,

meine Meinung:
eine Verstärkte Kupplung benötigt man, wenn die Serienkupplung in geschlossenem Zustand durch das Drehmoment des Motors durchrutscht.
Das scheint ja bei dir nicht das Problem zu sein.

Beim Anfahren am Berg mit viel Gewicht wird an den Rädern viel Drehmoment aber nur wenig Leistung benötigt (da Geschwindigkeit gegen Null). Gleichzeitig musst du den Motor relativ hoch drehen, um ausreichend Drehmoment zur Verfügung zu haben.
Die Differenz der Leistung (zwischen Räder und Motor) wird in der Kupplung in Wärme umgewandelt. Mir fällt gerade kein Grund ein, weshalb dies mit der verstärkten Kupplung besser sein könnte.
Abhilfe schafft nur eine kürzere Übersetzung oder ein Wandlergetriebe.

Sollte ich Falsch liegen, dürft ihr mich gerne korrigieren

Grüße Philipp
 

Ein Punkt, der helfen könnte:
Eine verstärkte Kupplung hat meist eine höhere Thermische Belastbarkeit. Das heißt, die überhitzt nicht so schnell.

Ich nutze oftmals die Untersetzung. Geht nicht immer, aber oftmals und schont die Kupplung. 

Da sind wir wieder bei dem Thema Untersetzung im 4x2 Betrieb. Bei den älteren Auto konnte man das noch relativ einfach realisieren, bei den neueren wohl ehr nicht mehr. Schade. Bei meinem alten Ranger (BT50) war das eine feine Sache.

Geht bei den neueren elektronisch auch.
Alternativ manuelle Freilaufnaben an der Vorderachse.

Für den Hilux gibt es einen "Umbau" mit dem auch 2L (Untersetzung ohne Allrad = kein Verspannen) möglich ist. Vermutlich wird dort einfach das schliessen des ADD an der Vorderachse unterbunden. Eventuell gibt es sowas auch für den Ranger. Wäre für mich die beste Lösung.

Ansonsten sehe ich das wie Phil.