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Ford 6,0 Powerstroke
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Jaja, Hartwig, 2 bar und 60°C sind nicht zu unterschätzen!

Schön zu sehen dass Du meinen Hinweis auf die Heizungspumpe aufgenommen hast.
Beim letzten Motor würd mich noch interessieren wie der Gammel in den Zylindern zustande gekommen ist.
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- Hartwig
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Zu 99% sind es die EGR Kühler die die großen Probleme bereiten . Ich baue die Motoren um, und mache sie haltbar. Der Rumpf ist im Gegensatz zum Nachfolger unkaputtbar (stabil und einfach gebaut, massive Nocken- und Kurbelwelle, keine Zahnriemen oder Steuerketten). Die Kühler werden intern undicht, Kühlmittel läuft bei stehendem Motor in offene Einlaßventile (darum beobachte ich den Kühlmitteldruck) es kommt zum "hydrolock".
Ein 6.0 den ich gemacht hatte, ist zurück von einer Weltreise (mit schwerem Anhänger), von einem anderen frühen 6.0 den ich unter der Kur hatte, habe ich letzten Monat ein Bild geschickt bekommen,der läuft mittlerweile aber wieder in USA. Angaben sind Meilen!! Die meisten anderen hier in D fahren eher "spazieren", Nur wenige sind richtige Arbeitstiere.
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2006 Ford F350 6.0 PowerStroke Dually mit Eigenbaukabine
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- Hartwig
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Die 16 Lifter und die Nockenwelle haben normale Laufspuren. Lifter werden immer ersetzt.
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Beim Entfernen des vorderen Kurbelwellendichtrings hatte ich kleine Späne gefunden. In der Ölpumpe dahinter sieht man deren Spuren.
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Im Gehäuse ist davon glücklicherweise nichts zu sehen, das kann wiederverwendet werden.
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hier das Video: Ford 6.0 Powerstroke EGR Kühler Drucktest - YouTube
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Umbau Hydroaggregat, ECU und FICM machst du doch im Schlaf
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Gruß
Philipp
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Vorher kommt die Cumminslösung ins Spiel.
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Merke: hier verschrotten wir KFZ teilweise mit 150000km und weniger!
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USA typisch kurze Ölwechselintervalle und entspannte flüssige Fahrweise machens möglich.
Gruß
Philipp
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Selbstverständlich ist obiges Fz ein Diesel.
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- Hartwig
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Der Ölkühler ist mehr Filter als Kühler, er ist schon zu etwa 75% verstopft, dieser Motor hätte demnächst bei Dauerbelastung "gekocht" mit bekannten Folgen:
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